DYNAMIC
汽车电子为隐藏在汽车壳体后的功臣，主要分车载和车体电子，汽车电子在替代原有部件功能和新增某些功能背后，更重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。通过使用传感器、微处理器 MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的各类电控系统保障着行车的安全，同时提高驾驶人员和乘坐人员的舒适性和娱乐性。
汽车电子主要分为车体和车载电子，电动车动力系统为汽车电子全新增量
车载摄像头、车载信息系统以及各类辅助驾驶系统等设备的应用是能直接感受到的汽车电气化、智能化进程，但更多的是隐含在其后的配套电子元器件的应用，这其中包括了大量的电容器、继电器、连接器、传感器、触摸屏、处理芯片等。为了支持以上功能，汽车的电路容量也不断加大，从早期的12V到目前的42V。在电动汽车中，驱动系统电路的容量达到 300V以上，这带动了对高性能线束、热敏电阻等的需求。总之汽车的电气化、智能化，最终实现无人驾驶，都需要大量电子元器件（硬件）以及相应的控制系统（软件、算法）支持。
汽车电子是实现一切的基础
全球汽车销量稳步增长：2016年全球汽车销量达创纪录的9210万辆，自金融危机以来全球汽车销量稳步上升。2017年全球汽车销量将达9350万辆。中国汽车销量连续8年世界第一：中国经济一直保持着高速增长，人均可支配收入不断提高，也促进汽车的进一步普及化。从汽车的销售数据来看，根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国汽车年销量突破 1000万，达1364万辆，随后一路增长。到2013年，我国汽车年销量突破 200万，达2198 万辆。2016年我国汽车销量达到2803万辆，再次创下历史新高，连续 8 年蝉联世界第一。
中国汽车销量全球占比不断提升：就中国汽车销量占全球的比重来看，从2005年的不到 10%至 2009年首次突破 20%，达20.8%，只用了4年时间，2016年更是超过了 30%。
中国与全球市场汽车销量稳步上升
中国市场汽车销量全球占比不断提高
汽车电子占整车成本比重，随着汽车档次上升而上升：高档汽车相比低档汽车，不仅是汽车机械性能上的领先，更重要的在于汽车电子的丰富和先进，以此提升车辆的安全性和舒适性，如高档汽车采用了盲点监测系统、车道警示系统、自适应巡航系统、全景摄像头、无钥匙进入等。因此高档车汽车电子成本的占比明显高于低档车，据统计低档车汽车电子成本占比为15%，而高档车达 28%。
当前汽车的销售结构正在发生变化，尤其是在中国，随着人均可支配收入的不断提高，高价车的销量占比不断提高，8-10万的紧凑型车销售占比逐渐下降，目前销量占比在40%左右。10-20万车型的销售占比明显扩大，目前销售占比已接近40%。
高价车销量占比逐年提升，同时高价车中汽车电子占总成本的比重也更高，这将进一步提升汽车电子的市场需求。电动汽车爆发增长，汽车电子需求更盛面对环境保护以及石化燃料不可再生的压力，以及国家政策的鼓励，新能源汽车将是汽车产业发展的趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2016年，中国新能源汽车产量为 51万辆，同比增长50%，预计2017 年新能源汽车的销售数量将继续增长至80万辆。
电动汽车相比传统汽车在动力源和驱动方式上发生了巨大的变化，其动力系统几乎都为电子产品（电池、电控等），因此在电动车中汽车电子的成本高达65%，可见电动车的普及将进一步带动汽车电子的需求。
汽车竞争核心转向安全性与舒适性，更依赖汽车电子目前汽车的机械性能已趋于完美，人们对汽车功能的追求已从传统机械性能转向安全、娱乐、互联、高级驾驶辅助等。这些功能的实现无一不需要汽车电子的支持，因此汽车电子占汽车成本的比重逐年上升。汽车电子占汽车成本的比重，1970年为2%，1980年为5%，1990年为15%，2000年为20%，2012年为25%，今后这一比例会进一步上升。
随着汽车电子占比的提升，电动车销售放量，单车电子零组件价值将持续上升。根据数据，2015年全球汽车电子市场规模为1844亿美元，预计到2019年全球汽车电子市场规模将达到 2800亿美元，2022年达3800亿美元，呈加速增长态势。
全球汽车电子市场稳定增长
就中国而言，国内汽车销量的增速远高于全球水平，中国汽车产业的繁荣直接带动了汽车电子行业的迅速崛起。中国汽车产品的电子设备配备率一直处于国际水平之下，随着近几年来消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性的需求不断增加，引发了整车装备电子设备的热潮。目前中国汽车电子单车价值为14000元左右，电动车单车汽车电子价值更是在50000元左右，预计2017年仅中国市场汽车电子规模就将过5000亿元，预计2019年上升至7761 亿元，万亿市场规模将在2020后达成。
汽车电子产值将过万亿
汽车工业经过多年的发展，与汽车行驶相关部分（动力控制、底盘控制）和车身系统（车身电子）的发展已相对完善。目前车身电子多数产品类别已进入产品生命周期的成熟期或衰退期。动力控制和底盘控制的中的大部分技术已十分成熟，但也有部分产品还处于成长期，如汽油直喷技术。随着消费者对车辆安全性、舒适性和互联通信的需求提升，汽车电子中安全系统（ADAS）和车载电子（智能座舱）的市场快速增长，目前还属于成长期。
安全系统主要为目前的 ADAS 相关功能，而车载电子（汽车信息系统、导航系统、娱乐系统）主要呈现在汽车座舱周围，提升驾驶者及乘客的体验，可上升为智能座舱概念
瑞士EM TEST提供全套汽车电子ISO 7637传导抗扰度测试系统
瑞士EM TEST 的ISO 7637传导抗扰度测试基本系统由超小型干扰模拟器 UCS 200N，抛负载模拟器 LD 200N、电压变化模拟器 VDS 200N、系统软件iso.control、系统附件及电缆组成。每台信号发生器可以独立运行，也可以统一安放到标准机柜中，通过UCS 200N 的中央耦合矩阵开关由一个通道输出测试信号。每台设备都有内置IEEE 488口既可以手动操作也可以使用专用软件自动控制整个系统的运行。
1) 系统设置
说明： LD 200N、UCS200N及VDS200N满足基本的ISO 7637-2/3及ISO 16750-2需求；
RDS 200N、PFM200N及AutoWave为满足福特、大众部分标准需增加的附件。
2) 测试应用
瞬变抗扰度测试的系统设置要求如下图。通过测试软件 iso.control 可以直接选择标准要求测试的脉冲从而运行测试。
UCS 200N系列 - 汽车瞬变脉冲超小型传导抗干扰信号模拟器
可模拟汽车瞬变1、2、3a/3b脉冲
UCS 200N系列汽车瞬变脉冲超小型传导抗干扰信号模拟器将电快速瞬变脉冲群模拟器、微脉冲模拟器和所需的耦合网络集成在一台设备当中。能够满足国际标准和全球众多汽车制造商的标准要求。内置耦合网络的最大电流可达到200A。对于非标准测试而言，微脉冲发生器可通过 FreeStyle 模式产生变化多样的波形参数。
LD 200N - 抛负载模拟器
小型高能量抛负载发生器
LD 200N 抛负载脉冲模拟器所产生的抛负载脉冲满足 ISO 7637、SAE J1113、SAE J1455、JASO 以及众多汽车厂家标准，例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。通过内置限幅电路，LD 200N 还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。
VDS 200N系列 - 电压变化模拟器
电池供电模拟器和直流电压源
VDS 200N系列用于模拟符合国际及众多汽车厂家标准要求的电池供电系统的复杂电压变化波形。此外，还可作为强大的直流电压源，在汽车瞬变测试中为被测设备供电。满足12V、24V、42V系统全部三种供电电压类型。
WaveGenerator - 车载供电系统信号发生记录仪
信号发生记录器
WaveGenerator 可以模拟各种各样的车载电池供电电压变化波形，便于对车载电子元器件进行抗扰度测试；同时它也可以用来监测使用直流源的汽车电池供电系统自身的电压变化。不同于市场上那些简单的任意波形发生器，WaveGenerator可以根据不同的需要设计各种各样的波形。
PFM 200N100.1- 汽车电源故障模拟器
模拟电压跌落与短时中断的汽车电源故障模拟器
PFM 200N100.1 汽车电源故障模拟器能够按照标准要求--主要是汽车厂家标准--模拟电压骤降（短时中断）。有一些标准要求电压快速上升和下降的时间应低于1微秒，这就要求测试设备具备电子开关。
瑞士EM TEST的优势：
1、标准的符合性：基本覆盖全球所有汽车厂家标准
满足的标准是主要竞争对的4倍
2、真正意义上的模块化测试系统
3、分立式结构，每个设备独立操作
• 并行测试省时高效
• 易于移动
• 独立面板操作,独立耦合去耦
• 易于维修,单独设备故障不影响其它应用测试
4、具有FreeStyle自由编程模式，可以编辑变化多样的波形参数，满足一些非标的要求
5、系统升级
